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又休息了半个多小时,陆良起床洗漱,吃完早餐,来到公司。
进门左边的天星资产搬到22楼,现在被天星基金管理有限公司取代。
一开始跟着陆良的孙玉涛跟张敬,前者成为私募总经理,后者成为公募副总经理。
“工行那边渠道没有问题吧?”
陆良唤来张敬询问详情,距离公募基金上线还有三十分钟。
张敬回答:“没问题,工行柳行长,单独给我们开辟了五条大额的交易通道。”
纵使网上还在讨论,陆良泡吧,睡网红的事,看似闹得沸沸扬扬,实则一点影响都没有,人品跟能力,从来就不能一概而论。
首日放出300亿的认购份额,据他们预测,第一个小时保底都会100亿资金涌入。
工行早早就备齐人手,据说还抽调周边分行,动用超过300人,确保资金无误。
时间一分一秒流逝,陆良百无聊赖,看到了媒体预测各家车企的双积分结余。
还有六天,今年就要结束。
除了上汽跟比亚迪、特斯拉是正积分,剩余所有车企都是负积分。
上汽靠着五菱宏光nimi,一款车,狂揽18.5万新能源积分,稳坐积分榜第一名。
抵消上汽所产生的8万负积分,还有10多万富余积分。
年关将至,也到了盘点的时候。
新能源积分价格水涨船高,从2400元涨到3200元。
预计等来年三月正式结算的时候,估计会涨到4000元一个。
如果上汽集团愿意出售新能源积分,仅仅靠卖积分,就会有4.5亿元收益。
比亚迪以14.2万正积分排在第二名,虽然他们电池容量大,产生的积分更多。
但销量远远不如宏光mini,秦、宋接连上市,至今总销量只有7.2万台。
特斯拉2.2万正积分排在第三名,主要是吃了产能不足的亏。
最近试点生产,如果能把产能提上来,消化7万台预定量,应该能反超比亚迪。
剩下的一汽、北汽、广汽各种国产合资车企业,负积分都是二十万起。
一汽主要生产大众、丰田、奥迪,销量最好,直接负了54万积分,稳坐倒数第一。
如果按照新能源新政的对车企限制,54万负积分不处理,来年同比销量注定下跌15%。
新政是砍上限。
以一汽今年卖了500万台为例,负积分不处理,来年上限就是425万。
超过上限,每多卖出一台燃油车,就要面临几万到十几万不等的巨额罚款。
自产自销也好,进口代理也罢,只要经手出售的燃油车,都会产生碳积分。
“这下子制定新能源新政的领导,恐怕很头很疼。”
陆良眉头紧锁,都感觉到压力。
三家正积分车企,特斯拉纯外资,比亚迪是民营,只有上汽是国企。
有句话叫法不责众,班上只有一个半的合格生,班主任也得好好掂量。
如果严格执行,恐怕会引起众怒。
如果睁只眼闭只眼,或者宽限处理,以那些车企的尿性,就不会当回事。
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