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第140章 机场跑道终于出现在视线尽头了（第2页）
是的。
飞机的度还是太快了。
没有副驾驶的辅助。
陆轻舟真的没办法缓缓将度降下来。
不过这一切都在陆轻舟的意料之中。
他没有三头六臂。
是没有办法彻底掌控整架飞机。
既然飞机的度太快了怎么办？
只能依赖跑道长度，增加制动距离了。
对于一架正在降落的飞机，控制度和下降率最为重要。
那么如何控制空中飞机的度和下降率呢？？
根据飞机的类型和载重。
调整油门，襟翼和扰流板。
就能保持合适的度和下降率了。
在落地前。
飞行员需要把度和下降率调整到最佳着陆值。
一般情况下，干线窄体机的下降率在1英尺分钟至2英尺分钟属于最佳值。
而波音737-8客机的正常着陆度通常在14节，约259公里小时左右。
但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺分钟。
度则过了145节（269公里小时）。
不管是下降率还是着陆度。
都远远没有处于最佳。
其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和度保持在最佳值。
因为不管是波音还是空客。
甚至是c919。
全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。
在驾驶舱内。
襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。
比如说中控台或者操作杆附近。
而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。
只需要伸手就能操作。
也就是说。
陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。
那么是他不愿意吗？
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