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第952章 M883上的新型气膜孔（第2页）
按照之前给斯奈克玛画出来的饼，88-3发动机要在寿命和可靠性维持不变的情况下，基本达到最早88-1型号的性能。
重中之重自然是将推力提升105，达到约84吨的水平。
而提高推力，最简单直接的方法自然是提高涡轮前温度。
当然，除此之外，还有机匣减重、提高升压比、以及降低油耗等一系列升级内容。
不过，考虑到88-3将和猎鹰z使用的sea系列发动机共同核心机，尤其是共用热端部件，因此为了提高研发效率，肯定要把燃烧室和涡轮的改进作为最高优先级。
而眼前这份测试报告，就是对他们几個月以来工作成果的初步检验。
“我看你这样子都能猜到，结果肯定符合预期。”
刘永全一边说着，一边把文件夹拉拿到自己面前，然后翻开。
“主流沿程对流换热系数和在涡扇10上的表现相仿……”
“压降水平相较之前的测试高出约10……这是88升压特性决定的，只能先这样了……”
“动力粘度……”
“雷诺数……”
“……”
他拿着一支没打开笔帽的圆珠笔，一行接着一行飞速浏览过测试报告的内容。
按照常浩南的要求，88-3涡轮部分的冷却气膜孔设计几乎完全照搬了涡扇10。
尽管散热原理几乎不会因发动机结构不同而发生变化，但毕竟没有经过针对性的优化设计，因此很多性能还是出现了一些下降。
当然，这些都是预料之内的。
因此刘永全也并未大惊小怪。
直到看见最后一项时。
“主流沿程努赛尔数……”
他手上的动作不由自主地顿了一下，接着发出了略带好奇的声音
“嗯？”
这个反应顿时让一脸喜气的万中辉紧张起来：
“刘总，怎么了么？”
“唔……。”
刘永全抬起手摸了摸下巴：
“这个努赛尔系数似乎有些偏高……”
努赛尔系数，是对流热量与传导热量的比值。
这一数字偏高，但对流散热系数并没有明显变化，说明传导散热量偏低。
当然，具体到航发这个环境下，努赛尔系数一般都是两位，甚至三位数的水平。
所以传导散热高点低点几乎不会有什么差别。
甚至绝大多数情况下，设计师都不会特地去关注传导散热的情况——
比例实在太低了。
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